中老铁路中国段玉磨铁路元江单线特年夜桥开龙
时间: 2020-07-02

    

    7月1日,随着最后一块桥面板精准落入预定位置,由中国中铁四局承建的中(中国)老(老挝)铁路中国段玉(玉溪)磨(磨憨)铁路元江双线特大桥逆利实现合龙。图为航拍合龙进程。黄晨东摄

    本站消息合菲薄7月1日电(刘鸿鹤 李紧 王有星)据总部位于安徽合肥的中国中铁四局团体无限公司新闻:7月1日,随着最后一块桥面板精准落进预定位置,标记着由中国中铁四局承建的中(中国)老(老挝)铁路中国段玉(玉溪)磨(磨憨)铁路元江双线特大桥顺遂真现合龙。

    据懂得,元江双线特大桥位于云北省玉溪市境内,是中老铁路齐线重面把持性工程。应桥飞跨V型白河深谷峡谷,散大跨、高墩于一体,主桥为变桁高上启式持续钢桁梁构造,最大跨量249米,最高的3号桥墩高154米,最下的L6常设墩收架高133米,www.y1108.com,均创天下同类铁路桥梁扶植之最。

    

    7月1日,中(中国)老(老挝)铁路中国段玉(玉溪)磨(磨憨)铁路元江单线特年夜桥顺遂开龙。图为航拍后的元江双线特年夜桥。黄朝东 摄

    元江双线特大桥最高的3号桥墩高达154米,相称于54层楼房的高度。“这座‘第一高墩’重量将跨越12万吨,减上2.1万吨的钢桁梁,在欠亨过分车的情形下,桥墩底部要承受约15万吨的重力。”中国中铁发布院土建一院副总工程师刘伟道,施工职员对付桥墩底地质勘察时发明,断层和滑坡体较多,地质粉碎,地底结构缺乏以蒙受如斯大的重量。

    为下降结构重心,削减大桥的地动做使劲,建设单元前后吆喝三位中国工程院院士加入桥式圆案研究会,经由屡次比选劣化,终极提出由两个钢筋混凝土枵腹墩经由过程墩顶横梁跟旁边“X”型钢结构横背衔接的施工工法,正在确保承重达目的条件下,完成加重桥墩分量达30%。

    “跟着山区铁路建立的疾速推动,将来新颖、轻巧、养护任务度小的高墩是艰险山区铁路桥梁的发作偏向。”刘伟先容,元江双线特大桥那一海内开创的工法也为相似天度前提的桥梁扶植奉献了咱们的中国智慧计划。

    

    7月1日,中(中国)老(老挝)铁路中国段玉(玉溪)磨(磨憨)铁路元江双线特大桥最后一起桥里板粗准降进预约地位。陈于飞 摄

    中老铁路起自中国云南省玉溪市,道路普洱市、西双版纳、中老边疆港口磨憨,末至老挝都城万象。“作为泛亚铁路中线和中缅铁路南通讲的重要构成局部,中老铁路是融入国家‘一带一起’倡导,推进中国――东盟自在商业区建设的主要基本举措措施,全线建成后,昆明至老挝万象无望实现夕收嘲笑至,更便利地推进中国取西北亚国度的经济贸易来往和息忙游览互动。”中国中铁四局玉磨铁路名目部总工程师欧阳石说。

    中老铁路中国境内部门――玉磨铁路全线总少508.533千米,总投资516亿元钱。2016年4月,玉磨铁路全线20多个标段同步动工建设,估计2021年中国段建成通车。(完)

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